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Publicado em 24/10/2026
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Última atualização: 03:13 (Horário de Meca)
Porto Tanger Med.. O antigo porto 'Muluk' e a nova porta para o mundo (Al Jazeera)
O Reino Marroquino testemunha uma transformação estrutural sem precedentes no setor portuário, baseada em um legado civilizador e histórico rico, onde os marroquinos estiveram ligados ao mar há séculos, sendo que a frota naval do reino foi uma das mais fortes, reforçada por portos e fortalezas costeiras.
E hoje, o Marrocos reforça essa extensão histórica através de uma ambiciosa estratégia portuária cujos traços principais foram revelados aos olhos do Rei Mohammed VI, no âmbito da Estratégia Nacional dos Portos até 2030 e da Estratégia Nacional para o Desenvolvimento da Competitividade Logística, ambas iniciadas sua preparação e implementação em 2010.
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E esta política se integra para incluir a modernização e expansão dos grandes e médios portos comerciais, dos portos de pesca marítima, do turismo recreativo, bem como da manutenção e construção naval, coroada por uma visão estratégica de excelência, parceria internacional e africana.
1. Indicadores de liderança e reconhecimento internacional do setor portuário
O setor portuário marroquino colhe hoje os frutos de uma visão de longo prazo que culminou em reconhecimentos internacionais notáveis; o Porto Tanger Med ocupou a quinta posição mundial entre 405 portos de contentores no Índice de Desempenho de Portos de Contentores (CPPI) publicado pelo Banco Mundial e pela S&P Global em 2024, após ter ocupado a quarta posição na edição anterior, refletindo o crescente apelo do Marrocos como um polo logístico global.
Além disso, o Reino liderou pela primeira vez o Índice de Manufatura Africana publicado pelo Banco Africano de Desenvolvimento em 2025, superando a África do Sul, confirmando o sucesso da interligação orgânica entre a infraestrutura portuária e o desenvolvimento industrial.
Graças a este ritmo acelerado, o país estabiliza-se entre as primeiras 20 nações no setor de logística marítima global, com aspirações confirmadas de alcançar posições avançadas dentro do top dez após 2030, em sincronia com a conclusão e operação da nova geração de grandes portos para a transição de cerca de 263 milhões de toneladas tratadas em 2025 para mais de 300 milhões de toneladas.
O setor portuário marroquino colhe hoje os frutos de uma visão de longo prazo que culminou em reconhecimentos internacionais notáveis; o Porto Tanger Med ocupou a quinta posição mundial entre 405 portos de contentores no Índice de Desempenho de Portos de Contentores (CPPI) publicado pelo Banco Mundial e pela S&P Global em 2024, após ter ocupado a quarta posição na edição anterior, refletindo o crescente apelo do Marrocos como um polo logístico global.
2. Desenvolvimento e expansão dos portos comerciais e interligação rodoviária abrangente
A política portuária assenta numa dinâmica contínua de desenvolvimento e expansão das infraestruturas comerciais para acompanhar o crescimento da economia nacional e do comércio internacional. No centro desta rede encontra-se o Porto de Casablanca, enquanto artéria histórica mais importante e central no movimento de importação, exportação e trocas comerciais, seguido pelo Porto de Agadir como polo atlântico vital que serve as troças comerciais, exportações agrícolas e marítimas das regiões do Centro e Sul.
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Estes polos integram-se num triângulo formado por novos portos gigantes, começando pelo Porto Tanger Med, grande porta de entrada para a Europa, África e Américas, passando pelo Porto de Nador, no oeste do Mediterrâneo, cuja exploração comercial efetiva começou com o recebimento do primeiro navio porta-contentores na estação leste em 21 de setembro/outubro de 2026, uma estação cuja capacidade anual é próxima dos 3,4 milhões de contentores (da categoria de 20 pés), no âmbito de uma capacidade inicial de absorção próxima de 5 milhões de contentores, até ao Porto Atlântico de Dakhla, onde a percentagem de conclusão já ultrapassou os 62%, constituindo a nossa grande porta estratégica para a África e o Atlântico.
A rede não se limita a isso, incluindo também portos especializados e industriais de vanguarda como o Porto do Cabo Juby, o maior da África nas atividades químicas e fosfatárias, o Porto de Assafim, o Porto de Mohammedia para combustíveis fósseis e o Novo Porto Fosfático em Ouarzazate para servir a rede "Phosboukraa".
O mais relevante nesta política é que os seus benefícios não se limitam apenas às regiões que acolhem os portos, mas estendem-se a todas as regiões do país; de facto, as regiões interiores e não costeiras foram ligadas a uma rede crescente de autoestradas, estradas rápidas, linhas ferroviárias e linhas de comboio de alta velocidade que estão a ser construídas ou serão construídas, permitindo assim que a economia interna e os centros de produção se abram integralmente aos mercados internacionais e consolidem um desenvolvimento regional justo e equilibrado.
3. Portos de pesca e apoio à segurança alimentar e ao desenvolvimento regional
A estratégia portuária dedica atenção especial ao setor da pesca, considerando-o uma pedra angular da segurança alimentar, da economia social e comercial do Reino. Assim, foi atualizada uma vasta rede de portos de pesca espalhados pelas duas fachadas, o Mediterrâneo e o Atlântico, como os portos de Tan-Tan e Ouarzazate, além das facilidades avançadas integradas nos grandes portos como Agadir e Dakhla.
Essas instalações foram equipadas com infraestruturas avançadas para o descarregamento, comercialização e valorização dos produtos marinhos e pesqueiros, garantindo o reforço das cadeias de valor alimentar, o apoio ao desenvolvimento regional sustentável nas zonas costeiras e a criação de promissoras oportunidades de emprego que atendem às aspirações das comunidades locais.
4. Portos de lazer e turismo náutico e revitalização das interfaces costeiras
No âmbito de uma abordagem integrada que combina o desenvolvimento económico e a ordenamento urbano, a política portuária dedica especial atenção ao sector dos portos de lazer e turismo náutico. Esta orientação traduz-se na criação e desenvolvimento de portos e marinas de lazer, além de cais de transporte turístico e marítimo ao longo das costas marroquinas.
Estas instalações desempenham um papel vital na atração de iates e do turismo náutico internacional, injetando dinamismo económico e cultural nas cidades costeiras e consolidando a cultura da economia azul que valoriza as duas interfaces marítimas do Reino e aprofunda o vínculo dos cidadãos com elas.
5. Indústria e manutenção de embarcações e reforço da soberania marítima
As estações de manutenção e construção de embarcações constituem uma das principais transformações estratégicas na política portuária nacional no sentido de alcançar a soberania industrial marítima. Os grandes portos integram instalações especializadas em manutenção e construção, destacando-se o Porto Atlântico de Dakhla como modelo pioneiro que inclui uma infraestrutura integrada para a indústria, construção e reparação de embarcações.
Esta dinâmica industrial integra-se nas diretrizes reais que convidam à construção de uma frota comercial nacional forte e competitiva, complementando experiências anteriores no transporte marítimo, incluindo o lançamento da empresa "África Morocco Links" (AML) em 2016, com o objetivo de controlar uma parte vital das trocas comerciais internacionais, ligar os portos marroquinos aos seus pares africanos e quebrar quaisquer tentativas de cerco marítimo, além de qualificar as competências e proporcionar oportunidades de formação e emprego para os jovens nas profissões náuticas avançadas.
As estações de manutenção e construção de embarcações constituem uma das principais transformações estratégicas na política portuária nacional no sentido de alcançar a soberania industrial marítima. As grandes portos testemunharão a integração de instalações especializadas em manutenção e construção, destacando-se o Porto Atlântico de Dakhla como um modelo pioneiro que abriga uma infraestrutura integrada para a indústria, construção e reparação de navios.
6. Eixo de diferenciação e parceria: ascensão logística e eixo de parcerias internacionais e africanas
Este caminho é coroado por um eixo estratégico que reflete padrões de excelência e atratividade transfronteiriça; onde a ascensão do Marrocos se eleva graças à integração das suas duas faces, o Mediterrâneo e o Atlântico, tornando os portos verdadeiras locomotivas das parcerias internacionais nas áreas de comércio, armazenamento e indústria.
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A singularidade deste modelo manifesta-se no facto de que as grandes unidades portuárias não são apenas pontos de passagem para navios, mas complexos integrados que englobam o porto, a zona logística e a zona industrial simultaneamente. Esta configuração constituiu um fator de atração forte que atraiu grandes empresas internacionais e investimentos estrangeiros das principais potências económicas.
Esta parceria global é coroada pela dimensão africana do Reino através da "Iniciativa Africana Atlântica", lançada pelo Rei Mohammed VI, através da qual os portos do Marrocos transformam-se em portais centrais para ligar a África ao mundo, apoiar a integração económica continental e consagrar a cooperação Sul-Sul para reforçar a soberania logística africana comum.
Em menos de vinte anos, foi alcançado o que compensa décadas de espera.
Conclusão
Após longas décadas em que o Marroco se afastou do investimento no seu domínio marítimo, hoje recupera sua força naval e as glórias das suas duas faces, que durante séculos foram um título proeminente de poder e soberania económica e militar.
Em menos de vinte anos, foi alcançado o que compensa décadas de espera: o Mediterrâneo e o Atlântico testemunham uma revolução marítima marroquina avassaladora; uma revolução cujas bases sólidas partem dos portos comerciais e da pesca, e que se prepara para se estender a horizontes amplos que incluem as indústrias naval e de defesa, o investimento em minerais e energias marinhas, os desportos náuticos e inumeráveis marcos de prosperidade para um Marroco marítimo que estabelece pontes de desenvolvimento e soberania desde suas antigas costas até ao interior das suas fronteiras terrestres.
As opiniões expressas no artigo não refletem necessariamente a posição editorial da Al Jazeera Network.
